10月11日，济南轨道交通6号线1工区位里庄出入段线区间左线盾构顺利接收，标志着本次施工过程中所涉及的6次盾构机近距离穿越既有隧道高风险施工任务已全部顺利完成。
▲隧道重叠范围管片环向支撑加固(摄影/李帅）
根据在建的4号线、6号线和出入段线线路设计，存在线路交叉叠落的情况，盾构机需要多次进行近距离穿越既有隧道施工，其中包含4次下穿、最小净距1.89m，2次上跨、最小净距2.1m，施工风险高、技术难度大。为确保下穿、上跨既有隧道的施工安全，三建公司委派安全验收工作组进行现场帮扶指导，三建公司盾构分公司联合济南地铁项目部从专项施工方案优化、人员培训取证上岗、设备检修维保、施工耗材准备、现场领导带班值班、地面巡视及监测等进行全过程管理。面对盾构施工过程中可能发生的既有隧道变形问题，还采取了具有针对性的安全保障措施，在穿越施工前，采用25b工字钢对既有隧道重叠段管片进行环向支撑加固、隧道深孔注浆加固及施工过程中对既有隧道实施24h自动化监测等措施；同时在穿越施工期间安排专人进行地面巡视及地表监测，根据监测数据指导现场掘进施工。在落实好各项安全保障措施情况下，近距离下穿既有隧道施工累计最大变形量为1.67mm，上跨既有隧道施工累计最大变形量为5.05mm，变形量满足设计要求。
6次近距离穿越既有隧道施工任务的顺利完成为三建公司轨道交通盾构施工建设领域积累了宝贵的施工经验和技术储备。下一步，三建公司将根据施工经验及时总结“盾构超近距离下穿既有隧道施工工法”、申报“盾构超近距离下穿既有隧道施工方法”发明专利、组织编制相关论文等科技成果，为后续类似工程提供技术指导和经验借鉴，助力集团公司轨道交通盾构施工高质量发展。
来源：李 帅
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